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　　船舶的生命周期長，排放因子大，僅以發動機尾氣為例，遠超汽車尾氣排放。

 

　　一些特殊用途的船舶長期工作在人口聚集區，如旅游船、休閑船，甚至一些公務船，冒黑煙現象嚴重。黑煙主要是發動機燃料燃燒不充分導致的，僅靠采用低硫油只能對硫氧化物排放有顯著下降作用，而對降低顆粒物排放作用不大。長江水域的航運是長江沿岸經濟的發展動力和支撐，而船舶的排放也是重要的污染源，主要有船舶油污水、生活污水、尾氣排放等。若不加以科學和系統管控，長江水域的環境承載力將面臨嚴重的威脅和挑戰。汽車排放在過去十幾年里已完成從國零標準到國六標準的升級，技術比較成熟，管理辦法比較齊備。船舶的排放法規去年才剛剛出臺，各方面都處于起步階段，無論是技術、產品、監管體系等各個方面都面臨嚴峻挑戰。

 

　　美凈寶船舶發電機組尾氣凈化器的基本工作原理：船舶發動機尾氣通過美凈寶發電機組尾氣凈化器的進氣口進入，并通過由多組陶瓷碳煙微粒捕集器（DPF）并聯組成的凈化單元，陶瓷碳煙微粒捕集器在碳煙微粒通過時將其捕捉，降低尾氣中碳煙顆粒物的濃度。凈化器的背壓設定在≤8KPa，陶瓷碳煙微粒捕集器捕集的碳煙顆粒物達到一定數量，當背壓超過8KPa時，旁通將自動打開，以保證柴油發電機組的正常工作。本公司研制的柴油發電機組尾氣凈化系統，采用現有較先進的捕集技術，實現對柴油發電機組尾氣的凈化處理，原理如下：

 

　　1.本系統利用壁流式陶瓷濾芯DPF的特征，將黑煙顆粒捕集在陶瓷濾芯的內部通道內，以達到排放尾氣去除黑煙的目的。

 

　　2.當發電機運行一定周期后尾氣背壓將逐漸升高；當達到10KP時，機械旁通將自動打開；當超過10KP時，務必手動拉開手動閥門來降低發電機尾氣背壓，待停機后對壁流式陶瓷濾芯DPF進行再生處理。

 

　　3.該系統能除去尾氣中的黑煙顆粒物（PM），去除效率80-90%；該系統具有一定的消音功能。

 

　　由于溫度對煙塵凈化器的工作影響很大，溫度越高，其工作效果越好，因此煙塵凈化器的安裝位置要求盡量靠近柴油機。由于煙塵凈化器內部有陶瓷和水泥，為了防止水泥粉塵進入柴油機氣缸，煙塵凈化器應該水平安裝。另外，為了保證進入煙塵凈化器的氣體溫度，途中盡量減少熱量損失，在柴油機煙塵凈化器之間的排管要求包保溫材料。

 

　　由于國產柴油含硫量較大，如果采用稀土或堿金屬作為催化劑，運行了一段時間后.CO和HC的轉化效果會降低，原因是硫會吸附在催化劑表面。阻擋了催化劑的工作，這就是常說的中毒現象。而采用貴金屬作催化劑后，中毒現象變得很微弱，貴金屬(鉑、鈀、銠)具有良好的抗中毒的特性。另外，煙塵凈化器運行了一段時間后，會有柴油機的黑碳粒積聚，嚴重時會增加柴油機的背壓，煙塵凈化器的加熱裝置這時就起一個再生作用，可以旁通分流一部分柴油機尾氣，減少進人陶瓷載體的尾氣量，將進人陶瓷載體的尾氣升溫到550℃以上，把吸附在陶瓷毅體上的碳黑粒子燒掉。考慮到貴金屬化合物的性質，為了防止催化劑的老化，每次再生的時間不超過10分鐘，柴油發電機組每運行300小時左右再生一次。

 

　　煙塵凈化器的加熱裝置

 

　　在發電機組空載或輕載運行中，排煙溫度只有150℃左右。由于發電機剛啟動時柴油機氣缸溫度較低、這時發電機的排煙情況是很差的。因此，應在催化劑陶瓷載體前增加加熱裝置，將柴油機尾氣升溫80℃到120℃、這樣經過催化劑陶瓷載體時的氣溫可以保持在220℃以上，加熱器總功率約占發電機輸出功率的15%到20%、另外，柴油機排煙管安裝溫度監測裝置，用于控制加熱裝置投入工作，當柴油發電機組的負荷超過30%后，其排煙溫度一般可達到220℃以上，這時候溫控裝置切斷加熱裝置電源，讓其脫離工作。

 

　　性能特點

 

　　凈化效果明顯，目測無黑煙（林格曼黑度小于1級）

 

　　連續自動再生，免除濾芯清理煩惱

 

　　全自動控制、工作，操作簡單

 

　　背壓低，對發動機功率影響小

 

　　組件結構，法蘭對接，安裝簡易

 

　　旁通安全閥門設計，保證異常情況下發電機組正常運行

 

　　能耗低，無二次污染

 

　　不銹鋼封裝，外形美觀，結構堅固

 

　　維護簡單，維護成本低